アンタレス３世

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ご愛読ありがとうございます

投稿者：mark 投稿日：2009年11月 7日(土)08時17分46秒

　KAZIの記事お読み頂きありがとうございました。クイーンシャーロット島への航海記は既に脱稿していまして、バンクーバー島一周航海記、神の造った箱庭(プリンセス・ルイーザへの航海記)と合わせ来春には舵社から書き下ろし３００頁ほどで出版のつもりです。今回の記事は文字数5500から6000字の制限の付いた、言ってみればダイジェスト版です。　HP作成も考えないではないのですが、まだその気持ちになっていません。ただ知り合いのヨット乗りの人に頼まれてバンクーバーのヨット事情を書きましたら、彼が自分のブログへ「バンクーバーヨット事情」のタイトルで載せています。下記へアクセスすればご覧になれます。よろしかったらどうぞ。http://blogs.yahoo.co.jp/breeze_of_miyagawa_cove/folder/1260392.html?m=lc&p=3

クィーンシャーロット

投稿者：ANTARES3船長投稿日：2009年11月 6日(金)21時03分13秒

Markさん「舵誌」拝見しました。素晴らしい航海だったですね、写真には他のヨットやボートがたくさん写ってますが夏のシーズンを利用してロングクルーズをする人達が多い様ですね、ヨットライフの楽しみ方が日本とチョット違うような雰囲気で大自然を満喫している様子がとても羨ましいです。まだまだ書き足りない部分も多いと思いますし写真もキレイでもっとたくさん見たいです、HPを作ってバンクーバー島周回記とクィーンシャーロットの航海記をじっくり見れる様希望します。

またおいで下さい。

投稿者：ANTARES3船長投稿日：2009年10月27日(火)17時46分42秒

サクライさん日曜日は生憎の天気で残念でした。でも往復とも快適なセーリングが出来てよかったです。強く寒い風だったですが東からなのでうねりがなくセーリングの楽しさが味わえたかと思います。我がANTARES3世のクルーはみんな格好いいです、来シーズンも彼等と一緒に伊豆の海を楽しんで下さい。お待ちしております。

昨日は楽しかったです

投稿者：ちゅん投稿日：2009年10月26日(月)09時38分13秒

みなさま。昨日初参加のサクライです。昨日は楽しい一日をありがとうございました。男たちのかっこいい姿にしびれました！風をよみながら航海していくヨットは本当にすてきです。偉大なる海にまた一歩近づけた気持ちで一杯です。それから船長のおいしい昼ごはんとチームワーク。冷たい風が吹いていたって、温かくなりました。みなさんが愛情をもって船を操縦、手入れする姿をみて私も熱くなりました。帰りは温泉に入ったり、生シラスを買ったり、静岡を満喫していきました。ぜひ、来年もよろしくお願いします！

添加物について

投稿者：ANTARES3船長投稿日：2009年10月23日(金)11時16分15秒

Markさんバクテリア退治の薬剤名の情報有難うございました。語学力が無い為正直なところ、よく判らないです、薬剤名で検索すると海外のサイトがたくさん表示され、翻訳サイトを利用してみたけど・・・・教えて戴いた薬剤名と配合比率は別途コピーして保管しておきます。 ANTARES3世の燃料は今年1年間は全部灯油で過ごしました、我が船のメカニックが何か添加物を混ぜているようですが1年使ってみて違和感はなかったです、マークさんのトラブルを聞いた時燃料フィルターや油水分離機などをチェックした時も透明でキレイな燃料でした、当分問題はなさそうです。灯油は1リットルあたり35円前後軽油より安く経費節減になってます。帰国している時はホント忙しい様ですね、身体に悪いと判っているでしょうけどお酒のお付き合いもたいへんそうです、OverNight通飲で通院や入院では洒落にならないですから・・・大事にして下さい。クィーンシャーロットの航海記楽しみにしております。

ジーゼル油バクテリア駆除薬

投稿者：mark 投稿日：2009年10月21日(水)06時18分25秒

アンタレス船長　ご無沙汰しました。先月１３日に訪日し１ヵ月ぶりの１６日にカナダへ戻りました。今回の滞日は１５日から１７日まで関西、１８日午後静岡、夕方舵社との原稿打ち合わせ、２１日から１０月１日までハワイ、２日は東京で後輩の結婚式で、この後二次会、三次会と流れ、始発電車まで夜通し飲み帰宅したのは翌３日の朝６時半。４日から７日までニッポン丸屋久島クルーズに乗船。本来は屋久島へ行く予定でしたが１８号台風のために博多で下船、仕方ないので７日、８日と博多でビジネス、９日は朝一で静岡へ行き、帰宅後心臓の調子が今一なので何時も入る滋賀県の病院へ電話して１３日入院の予約を取りました。１０日が大学の部の９０周年式典&パーティー、そして二次会、三次会と続き、この日もタクシーで帰宅したのは翌１１日朝４時半。１２日は入院に備え京都へ移動して泊り、翌日カテーテル手術、１４日朝に退院し、学会で上京中のカナダでのクルーだったお医者さんと午後３時から彼が新幹線に乗る午後８時前まで飲みました。１５日は昨年バンクーバーへ来た高校時代の同窓生による歓迎の飲み会をこなして、翌日帰国しました。目が覚めると自分がどこにいるか分からない状態で、いい加減こんな馬鹿な生活はやめなければと思うのですが…。　さて、過日お話したジーゼル油バクテリアの件ですが、舵の編集部とのミーティングでこの話をしましたが誰も知りませんでした。帰国して今朝ヨットに行き、薬剤の名前をチェックしました。各薬剤名前の後の数字はジーゼル油と薬剤の混合比率です。 ①STANDYNE PERFORMANCE FORMULA 470ml(ﾐﾘﾘｯﾄﾙ) TREATS 235 l(ﾘｯﾄﾙ) ②PETROLABS H.U.M.OUT FUEL BIOGIDE 6.5ml TREATS 100 l ③FPPF FUEL TREATMENT 23ml TREATS 240 gal. ジーゼル油の単位がリットルだったり、ガロンだったりまちまちの上、投入薬剤の分量が少ないので面倒ですが、１０リットル当たりの必要量に換算してください。またこれらの薬剤が日本で手に入るかどうかは分かりません。　それからクイーンシャーロットへの航海記、１１月５日発売のkAZIに８ページのカラーで掲載されますので、お読み頂ければと思います。

また来て下さい。

投稿者：ANTARES3船長投稿日：2009年10月20日(火)10時46分20秒

かおりさん日曜日はお天気に恵まれてよかったですね。帰途のセーリングは久しぶりに快速で走れました。今シーズンは終わってしまいましたが来年には多勢でまたお出掛け下さい。賑やかで楽しかったです。宜しく・・・

昨日は楽しかったです

投稿者：かおり投稿日：2009年10月19日(月)18時12分1秒

アンタレス船長様昨日は人生初めての体験とても楽しかったですお昼のトンカツにもびっくりしたけど美味しかった～男の方々のチームワークもかっこよかったし～役割が各々にあるんですね来年は友達誘ってまた行きたいと思いますまたよろしくお願いします

こちらこそ！

投稿者：ANTARES3船長投稿日：2009年10月 7日(水)10時51分49秒

はっとりさん　先日はこちらこそ有難うございました。素人の健康談義で恐縮しております、でも久しぶりに本を読み返したりして思い出した事がたくさんあり僕も勉強になりました、改めて御礼を申し上げます。「にがり」の効果は素晴らしいです、ホント色々なシーンに役立ちますので携帯用は是非持ち歩いてください。 18日は天気が良くてナイスクルーズ出来るといいですね、楽しみにお待ちしております、宜しく・・・・

にがり…

投稿者：はっとりさゆり投稿日：2009年10月 6日(火)15時42分1秒

この間はお塩の話ありがとうございました。とっても楽し―くお勉強できました。お友達とかにも聞かせてあげたいって思いましたのでまたお願いします。そして、そして今日蚊に刺されたようでかゆみに頂きました『にがり』をつけてみました。ほんとに、一発でかゆみがおさまりました。ビックリ!! それだけ私の体はミネラル不足なのかな～　とも感じました。たくさん良質なミネラル摂取しよっと。 18日よろしくお願いいたします～　　(^^♪

多忙ですね

投稿者：ANTARES3船長投稿日：2009年 9月15日(火)10時28分12秒

Markさん　相変わらずの東奔西走・・・パワフルです。太平洋を挟んで仕事するにはそれなりのエネルギーがないと出来ないでしょうね。薬品の件はついでの時でOKです、燃料タンクやフィルターチョット気になったので先週乗船した時クルーのメカ担当にチェックして貰いました、フィルターもキレイ、油水分離機も問題なく安心しました。でも油量計がダウンしておりマリーナに修理依頼を出しました。カナダも船舶免許が必要になったとか、何事も自己責任で自由行動をさせる欧米でも規制が強化されつつあるのでしょうか？日本も政治が変わり何でも免許・許可・届出の必要が少なくなるのを期待しますが、今度は自民が反対で妨害するでしょうし、当分は期待薄ですね。でも国際VHFの5W以下の小電力トランシーバーは免許なしで誰でも使えるようにしたいです。 10月号の舵誌にもそれらしき記事がないので難しいようですが・・・・

(無題)

投稿者：Mark 投稿日：2009年 9月14日(月)09時16分42秒

アンタレス船長　１２日に訪日し、今週一杯は関西出張で、２３日からハワイ、１０月１日に再訪日し中旬まで滞日の予定です。シーゼル油のバクテリアを殺す薬剤の名前は船に戻らない分からないのでカナダへ帰国したら早速調べてお知らせいたします。帰国するとカナダは晩秋でヨットシーズも終わりです。　話は変わりますが、カナダにも操船免許制度が１０年前に導入され、この１０年間は猶予期間でしたが、９月１５日で猶予期限が終わり、これ以降はライセンスがないと操船できなくなりました。元来いい加減な性質なものですから、９月に入ってから付け焼刃で猛勉強しました。英語は苦手なのにＡ４１００ページの本を読みました。既にボケ気味の頭で英文の法規を丸暗記し、さらに３００問の出題予想問題の解答も丸暗記するのは苦痛でした。　カナダは日本と同じくＢゾーンの公海としてはに属していて、海上衝突予防法などは日本と同じですが、日本で小型操縦士一級のライセンスを取ったのは３０年前ですから、ほとんど忘れており、それを英語で覚え直すのですから大変でした。それでもどうにか試験にはパスして、帰国すればライセンスが届いていると思います。これで来シーズンもヨットに乗れます。

見つけました

投稿者：ANTARES3船長投稿日：2009年 9月11日(金)10時58分57秒

Markさん　こんにちは・・・・貴重な情報有難うございます。燃料タンクにバクテリアって僕は初めて聞いたのでANTARES3世が世話になっているメカニックに問合せてみましたが知らなかった様です、Webで検索を繰返していたら下記のサイトにMarkさんご指摘の事が掲載されてます。僕の前のヨット(ヤマハY-30C)の時代　連続して2週間給油不良によるエンジントラブルを経験した事があります、原因は明確でなくタンクの油量減少によるスラッジの吸込みと判断して以来結露防止も兼ねて燃料タンクは常に満タン状態にしてます(船齢21年の時で一度も燃料タンクのメンテはしてなく汚れていたと判断)。今回のMarkさんのトラブルは7割も燃料が残っていたとの事ですから藻の対策をしないと満タンにしておいても意味がないですね、藻の発生を抑える薬物を教えて戴きたいです。http://www.shellbacks.jp/caliber/2.htm　　燃料供給システム(SMART FUEL CONTROL SYSTEMS)　第4項をご参照

ジーゼル油のバクテリア

投稿者：mark 投稿日：2009年 9月 7日(月)02時46分6秒

アンタレス船長　ご無沙汰しています。クイーン・シャーロット島への航海で、帰港２日前に給油不能になり、燃料ホースを切断してポリ缶からの直接給油の応急修理で何とか戻ることが出来のは前回報告した通りです。燃料切れで俗に言うエア噛み(エアロック)状態になり、その後給油しても燃料が来ない状態は過去に２、３度体験していますが、燃料がタンクに７割以上残っていてこの状態になったのは初めてでしたし、エア抜き出来なかったのも初体験でした。　帰港翌日に何時も船を見てもらっているメカニックを呼び修理してもらいましたが、給油不能の状態がジーゼル油の中にいるバクテリアが作り出すalgae(藻)によることを初めて知りました。ジーゼル油の中にいるバクテリアは、油温の上昇とそれによって生じる水蒸気の混入によって活性化し、排泄物としてまるで痰のような藻を発生させ、それがディーゼル油タンクからのホースへの給油口や、ホースからエンジンへの給油口にべっとりと付着して、完全に塞いでいました。３０年以上クルーザーに乗っていて初めての体験でしたし、過去に聞いたこともありませんでした。　今回の航海ではエンジンを２１１時間回しました。デイ・クルーズでは普通は出入港程度ですから、１日１時間程度、長くても２時間で、週末毎に出航しても１ヵ月で６～８時間。年間６ヶ月乗ったとしても３０～４０時間程度ですから、２１１時間は５、６年分に当たります。昨年も１７日でバンクーバー島一周していますし、バクテリアの活性化の下地はあったのだと思います。　発生を防ぐためにはバクテリアを殺す３種類の薬剤をジーゼル油に入れる必要があることも初めて知りました。燃料を給油するたびに１００リットル当たりで小さじ数杯程度ですから、例えば３０リットルの給油でしたらそれに準じて計算せねばならず結構面倒ですが、以後実行しています。アンタレス船長はベテランですから既にご存知だろうとは思いますが、このコーナーをお読みの方の参考になればと思い紹介させて頂きました。

大丈夫です

投稿者：ANTARES3船長投稿日：2009年 9月 2日(水)09時39分55秒

かえる姫さん　こんにちは・・・12日に来てくれるそうで楽しみにお待ちしてます。まだ水温は上昇傾向にあります、水着を忘れずにお持ちください。宜しく・・・

(無題)

投稿者：かえる姫投稿日：2009年 9月 1日(火)21時38分27秒

こんにちわ、お久しぶりです。イトさんからCDいただきました。ありがとうございます。また、12日に乗船させていただきます。楽しみにしてます。まだ、泳げますよね？？？

また

投稿者：ANTARES3船長投稿日：2009年 8月25日(火)09時26分1秒

Ｔさん我が家の孫とも遊んで戴きありがとうございました。また来年も一緒に遊びましょう。宜しく・・・・

楽しかったっす！

投稿者：クルーTの兄投稿日：2009年 8月21日(金)22時32分30秒

アンタレス船長さま、ほか皆々さま 15日の海日和を満喫させていただきました！２人の息子も大満足で…、いやいや、私が一番よろこんでいました！私事ですが、ちょうど40の誕生日をとても有意義に迎えることができました。また、ぜひご一緒させていただきたいと思っています。よろしくお願いします！！

無事凱旋おめでとう！！

投稿者：ANTARES3船長投稿日：2009年 8月 8日(土)07時34分6秒

Markさんお帰りなさい、たいへんなご苦労をなさった様ですが無事の凱旋なによりおめでとう御座います。昨日バンクーバー入口でストップしているので何でって首を傾げていた所です、ホーム直前のトラブルにはやきもき気持ちが落着かなかった事と思います。毎日航跡ワッチをしていました、地図から見ると狭い水路をよく間違わないで目的地に向ってると感心し、順調に北上してる様子が手に取るように判りました。でも随分さまざまなご苦労があった様でたいへん驚いております。潜水作業もよく無事にしかもそれ程難しいトラブルでなくて良かったです、ペラにロープがしっかり巻き付いた場合などボンベを背負っての作業でないと解除出来ないことが多いですから(ANTARES3世は常時4Lのボンベと冬用、夏用のウェットスーツは設備してあります)・・・色々なトラブルにあってもMr.ジョージのアイディアは素晴らしいですね対応力の凄さに感心します。ジョージの様なメカニックがクルーにいるとホント心強い事と思います。地図上では狭い航路の様ですが景観は素晴らしかったでしょうね、想像できませんが・・・・いつか機会があったら写真など見せて戴きたいですね、ご苦労話もいろいろ伺いたいと思ってます。大きな航海の完了　おめでとう御座いました、苦労や危機も後になってみると素晴らしい思い出になっていると思います。

傷だらけの凱旋

投稿者：mark 投稿日：2009年 8月 7日(金)23時55分50秒

アンタレス船長　昨日(現地時間６日)の午後２時半、ご心配をおかけしましたが、無事バンクーバーに戻りました。予定の４週間より２日早い帰港でした。　大変に厳しい航海でした。この海域の干満の差は最大１６フィート、最大潮流は１０ノットも流れ、度々潮待ちを余儀なくされました。ドロミテナローという難所は、干潮では海底が表れ、満潮の一時しか抜けられませんが、通れる場所は僅か１０メートル足らずの幅で、なおかつ逆Ｓ字に蛇行しています。それ以外の場所には暗岩が隠れているのです。　岸に四箇所大小のポールが打ってあり、それを目標に直進し、ポールが一本に重なったら転舵し、再び直進、次の目標が重なったら直進を繰り返します。ところが蛇行する浅瀬の激潮で、速度が足りなければ舵を取られるのです。　理屈は分かってはいても、座礁を恐れてスピードは３ノット以下の微速で前進したところ、予定のコースに乗っているのに、潮に流され、最後の難所でキールが暗岩に引っ掛かり、慌てて後進。どうしてこの難所を抜けるか混乱していると、先行するチャーター船の船長から「底を打ったのが見えた。後進して俺の船が通れるスペースを作ってくれ。直ぐにそちらに向う」との無線が入りました。　この難所を知り尽くしている流石にプロの船長で、数人の客を乗せた船を転進させて私の空けたスペースを抜け、比較的広い場所でＵターンして背後に回り、無線でコースを指示してくれので、何とかこの難所を抜けることが出来ました。　この他、別の難所でも進入路を間違えて底を打ちましたし、海面のあちこちに浮遊する長さ６、７メートルもある昆布の群れでは、昆布をスクリューに巻き込む危険性が高く緊張の連続を強いられました。昆布は丁度猛獣使いの使う鞭のような形で、根元は女性の握りこぶしほどの太さですが、先に行って細まり、先端では１センチほどになります。岸へ上るためのテンダーの船外機のプロペラには再三昆布が巻き付き往生しました。　ヨットが昆布の海域に突入した時は、スピードを上げ、直前でニュートラルにもどしてプロペラを止めて巻き付きを防ぎ、惰性で昆布を乗り切りると再びプロペラを回すの繰り返しです。操船は難しくないのですが、絶えず前方をウォッチしなければならず気疲れしました。　昔の船乗りが世界には７つの海とヘッケン海峡がある言った本土とクイーンシャーロット諸島の間に横たわるヘッケン・ストレートの海域は、平均９０フィート余りと浅くて絶えず性悪の、２、３メートルのうねりと波が立ち、３日に１度は３０ノットを超えるゲール（大風）が吹く難所です。幸い行きは多少荒れましたが予想したほどではありませんでした。　ところが帰りは風も波も穏やかだったものの、五里夢中を地で行く濃霧が発生、おまけに１２０マイルのナイト航海の中、一晩中右舷９マイル程の全海域に雷雲が発生、稲光と雷鳴が轟き続ける何とも不気味な一夜となりました。こんな中をレーダーだけが頼りの手探り操船の上、夜中になって気温は１０度以下に下がり何とも辛い航海となりました。　レーダーは行き交う船の姿は映し出すものの、海面を漂うログ（丸太）は映りません。カナダの海域はあちこちにログが浮かび、巨大なログをヒットすれば船体は損傷しますし、運悪くプロペラに当たれば航行不能に陥ります。まさに運任せの操船を強いられたのでした。　北緯５２度３７分の湾では冷たい海にダイブする羽目にもなりました。前日５００メートル程離して落とした蟹駕籠が潮に流されて船に達し、蟹駕籠のロープが船底に絡み付いたのです。我が艇の長老ジョージは８３歳、３７歳でプロ写真家の唯一の若手クルーは子供が１歳になったばかり、まさか途中から乗り込んだ嫁入り前の娘を潜らせるわけにもいきません。　緯度から言えばサハリン（樺太）の北部に当たる海域で、まだ日が上ったばかりの早朝ですから海水は身を切るように冷たいのです。こんな冷たい海に潜ることなど想定していませんからウェットスーツの準備もなく、ほんの気まぐれに積んだ競泳のゴーグルがあるだけです。　意を決して水着とＴシャツ姿になり、スターンのラダーを下ろして足先を水に浸けました。狭心症で６本のステントが入っているガラスの心臓の持ち主にとっては、これだけでショック死しそうでした。徐々に体を沈めて慣らしましたが、胸まで浸かると歯の根が合わぬ程に冷たいのです。　エイヤーとばかり全身を沈め、ロープが絡みつく先を見極めようとしましたが、プロペラとキールに巻いていないを確認するのがやっと、余りの冷たさに１５秒ほどで船に上りました。Ｔシャツが肌にまとわり付いて余計に寒く脱ぎ捨てました。　とても直ぐには潜れないので２、３分休んで再度のダイブ、今度は舵の軸受け部の隙間にロープが噛んでいるのを確認。ロープ切断用のシーナイフを片手に三度目のダイブで船底に潜り込み、切断しようとロープを掴んで引っ張ると上手い具合にするりと外れました。潜っていたは３０秒足らずですが、身を切る冷たさに頭を船底に何度かぶつけながら、やっとの思いの脱出でした。あの冷たさの中に３分も使っていたら低温死は確実です。　娘が沸かしておいてくれたお湯を頭からかぶり、バスタオルで体を拭き、熱いコーヒーで何とか一息つきました。これに懲りて、バンクーバーに戻ったらウェットスーツを買い込むつもりです。　最大のピンチは帰港前日でした。この時期普通は北からの追っ手の風が吹くのですが、前の日から風は南に回って、この日も２０～２５ノットのかなり強い前風でした燃料ゲージのメモリは半分より上ですから、燃料に空気が入るエアが噛み状態と判断して、若いクルーに給油口から空気を吹きこむように指示したのですが、全く効果がありません。　元フォードのメカニックだった長老ジョージは、エンジンルームの蓋を外し、給油用のゴムホースを切断し、そこからエアを吹き込みましたが効果なし。ゴムボートを膨らませる足踏みポンプを取り出し、体重９０キロの私が全体重をかけてもポンプを踏めず、空気は抜けません。　結局何らかの原因で給油ポンプが詰っていると判断して、メインタンクからの給油は断念。１０リットル入りの予備ポリ缶に切断した給油ホースを差し込んでエンジンを再始動させました。この間約２時間、前からの南風で２ノットのスピード船は押し戻されて漂流状態。狭い海峡なのでジブセールを上げて岸への接近を防ぎながらの作業です。総員３人ですから緊張しました。　ようやく走り出しましたが、今度はエンジンに大量のジーゼルを送り込み余った燃料は本タンクへ還流させる仕組みなので、１０リットルのポリ缶はたちまち底を付き、再び船を止めて、今度は還流用のホースを切断してポリ缶へ差込み、本タンクへ戻る燃料をポリ缶へ送り込むようにしまし代わりに差し込む応急修理を行いました。　再びエンジンを再開して、最も近いペンダーハーバーという田舎の港に入港。グロッサリーストアには多少のマリン用品はありましたが、ホースを繋ぐ細い銅パイプなどはあろうはずもなく、ジョージはシャープペンシルをワンパック買い求め、これを壊して軸のプラスチックを銅パイプの代わりに使って別のビニールホースと接続して延長し、ポリ缶を別の部屋に移し、エンジンルームの蓋を閉められるようにする応急修理を施しました。　シャーペンの軸は本来こんな使い方を想定していませんし、しょせんはプラスチックですから熱せられたジーゼル油で１時間もするとグンニャリとなって接合部から抜け、その度に新しいシャーペンの軸に取替えましたが、本数も足りず、ホースの延長は諦め、最後はエンジンルームの蓋を取り払い、短いホースを直接ポリ缶突っ込む最初の方法で乗り切りましたが、最後はジーゼルエンジンの物凄い騒音とジーゼル臭に悩ませながらの走りでした。　この他にも再三のトラブルに見舞われましたが、それでもなお、カナダ西岸、ＢＣ週の北限の島クイーンシャーロット諸島はスーパーナチュラルの自然が残っていて、苦労をしたかいがありました。　世界自然遺産に登録されているアンソニー島では、ハイダ族インディアンの朽ち果てつつあるトーテンポールの遺跡には胸を打たれました。永年の憧れだった霧の向こうの神話の島への航海を終えて、今はまだその余韻に酔っています。

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